在實際的處理過程中，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)故障投訴不是由油點的質(zhì)量引起的。 那么，除了油的分配質(zhì)量外，還有哪些其他原因會引起油分離呢？ 實際上，我們提出了幾種可能導(dǎo)致沈陽螺桿空壓機原油流動的原因。

1、油氣分離罐設(shè)計不規(guī)范

 一些螺桿壓縮機制造商在設(shè)計油氣分離罐時，一次分離系統(tǒng)的設(shè)計不合理，一次分離效果不理想，導(dǎo)致噴油前油霧濃度高，機油負荷過大，處理能力不足。 在過高的燃油消耗中。

2、燃料過多

加油量超過了正常油位，一些油被氣流帶走，從而導(dǎo)致過多的燃油消耗。

3、耗氣量大，過載，低壓使用

負載和低壓的使用意味著用戶在使用螺桿空氣壓縮機時，排氣壓力未達到螺桿空氣壓縮機本身的額定工作壓力，但基本上可以滿足一些企業(yè)用戶的要求。 例如，商業(yè)用戶增加了對航空設(shè)備的使用。隨著氣體量的增加，螺桿壓縮機的排量不能與用戶的體積相平衡。 假設(shè)螺桿壓縮機的額定排量為8kg / cm2，但實際使用中的實際壓力僅為5kg / cm2甚至更低，從而壓縮了螺桿。 機器處于長期負載運行狀態(tài)。未能達到機器的額定壓力會導(dǎo)致油耗增加。原因是在恒定的排氣量條件下，油氣混合物加速了通過油段時的流速，并且油霧濃度過高，從而增加了油分負荷。

4、回油管堵塞

當(dāng)回油管路（包括止回閥和回油管路上的回油過濾器）被異物堵塞時，分離后在油底的冷凝油無法返回到機頭，并且冷凝的油流被炸散 通過氣流。 分離的空氣被一起帶走。 這些異物通常是由安裝過程中掉落的固體雜質(zhì)引起的。

5、回油單向閥損壞

如果回油止回閥損壞（從單向變?yōu)閮赏ǎ?，則停機后分油箱的內(nèi)部壓力會通過回油管將大量機油倒回分油器中。 下次機器運行時，分油器內(nèi)的油將不可用。及時吸取機頭，使部分機油通過分離的空氣流到螺桿壓縮機外（這種情況在沒有機油回路截止閥和機頭出口止回閥的機器中很常見）。

6、回水管安裝不當(dāng)

更換，清潔和維護螺桿空氣壓縮機時，回油管未插入機油部件的底部，導(dǎo)致 分離出的油無法及時返回壓頭，并且積聚的油將在壓縮空氣中耗盡。

7、最小壓力閥故障

如果最小壓力閥的密封處有泄漏或預(yù)先打開了最小壓力閥（由于設(shè)計的打開壓力因工廠而異，通常在3.5?5.5kg / cm2的范圍內(nèi)），則機器會確定 運行初期油箱壓力時間。它將增加。 此時，處于低壓狀態(tài)的氣霧的濃度高，并且當(dāng)分離油時，流速更快，油負荷增加，并且分離效果降低，導(dǎo)致燃料消耗大。 

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